Gemi konşimentosu ile deniz taşıma senedi arasındaki fark nedir?
Gemi sahibinin konşimentosu, nakliye şirketi tarafından düzenlenen okyanus konşimentosuna (Master B/L, master bill, sea bill, M bill olarak da bilinir) atıfta bulunur. Doğrudan kargo sahibine düzenlenebilir (nakliye komisyoncusu şu anda bir konşimento düzenlemez) veya yük komisyoncusuna düzenlenebilir. (Bu sırada, yük komisyoncusu konşimentoyu doğrudan kargo sahibine gönderir).
Taşıma komisyoncusunun konşimentosu (House B/L, alt konşimento olarak da adlandırılır, H faturası olarak anılır), kesin bir dille konuşmak gerekirse, bir gemi işletmeyen ortak taşıyıcı (birinci sınıf yük komisyoncusu, Çin ilgili yeterlilik sertifikasyonunu 2002'de başlattı ve yük komisyoncusu bunu Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenen bir bankaya teslim etmelidir. Onaylanması için bir depozito gereklidir) Konşimento, Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanmış ve NVOCC (Gemi işletmeyen ortak taşıyıcı) yeterliliğini almış bir yük komisyoncusu tarafından düzenlenen bir konşimentodur. Genellikle yükün doğrudan sahibine düzenlenir; bazen akranlar konşimentoyu uygular ve konşimento, akran doğrudan kargo sahibine kendi konşimentosunu düzenler. Günümüzde, özellikle Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yerlere ihracat için genellikle daha fazla ev siparişi vardır.
Gemi konşimentosu ile deniz konşimentosu arasındaki temel farklar şunlardır:
①Konşimentodaki Gönderici ve Alıcı sütunlarının içerikleri farklıdır: Taşıma acentesinin konşimentosunun göndericisi gerçek ihracatçıdır (doğrudan kargo sahibi) ve Alıcı genellikle akreditif hükümlerine uygun olarak konşimentonun aynı sütununu doldurur, genellikle Siparişe; ve M siparişi gerçek ihracatçıya düzenlendiğinde, Gönderici ihracatçıyı doldurur ve Alıcı konşimentoyu içeriğe göre doldurur; M siparişi taşıma acentesine düzenlendiğinde, Gönderici taşıma acentesini doldurur ve Alıcı, varış limanındaki taşıma acentesinin acentesini doldurur. insanlar.
②Varış limanında siparişleri değiştirme prosedürleri farklıdır: M siparişini tuttuğunuz sürece, ithalat konşimentosu ile değiştirmek için doğrudan varış limanındaki nakliye acentesine gidebilirsiniz. Prosedür basit ve hızlıdır ve maliyeti nispeten sabit ve ucuzdur; H siparişinin sahibi ise değiştirmek için varış limanındaki nakliye acentesine gitmelidir. Sadece M siparişi ile konşimentoyu alabilir ve gümrük ve teslim alma prosedürlerinden geçebilirsiniz. Siparişleri değiştirmenin maliyeti daha pahalıdır ve sabit değildir ve tamamen varış limanındaki nakliye acentesi tarafından belirlenir.
③M faturası, bir deniz irsaliyesi olarak en temel ve gerçek mülkiyet hakkı belgesidir. Nakliye şirketi, malları varış limanında M faturasında belirtilen alıcıya teslim edecektir. İhracatçı H emrini alırsa, sevk edilen malların gerçek kontrolü nakliye acentesinin elindedir (bu sırada, M emrinin alıcısı, nakliye acentesinin varış limanının acentesidir). Nakliye acentesi iflas ederse, ihracatçı (ithalatçı) H-faturasıyla nakliye şirketinden malları teslim alamaz.
④Tam kutu mallar için hem M hem de H siparişleri verilebilirken, LCL mallar için yalnızca H siparişleri verilebilir. Çünkü nakliye şirketi kargo sahibinin konteynerleri birleştirmesine yardımcı olmayacak ve kargo sahibinin malları varış limanında bölmesine yardımcı olmayacaktır.
⑤Genel yük taşımacılığı belgesinin B/L numarası gümrük beyanname yönetim sistemine girmez ve ithalat beyannamesindeki konşimento numarasından farklıdır; kargo sahibinin B/L numarasında yedek şirketin adı ve iletişim yöntemi bulunur, ancak iletişim şirketi harici acenteler veya Sinotrans gibi Liman nakliye şirketleri değildir.
BL ve HBL süreci:
①Gönderici, tam kutu mu yoksa LCL mi olduğunu belirterek sevk irsaliyesini ileticiye gönderir;
②Forwarder, nakliye şirketiyle yer ayırır. Gemi gemiye bindikten sonra, nakliye şirketi forwardere MBL verir. MBL'nin Shipper'ı, kalkış limanındaki Forwarder'dır ve Cnee genellikle varış limanındaki Forwarder'ın şubesi veya acentesidir;
③ Forwarder, HBL'yi Nakliyeciye imzalar, HAL'in Nakliyecisi malların gerçek sahibidir ve Cnee genellikle akreditifleri Siparişe göre düzenler;
④Taşıyıcı, gemi ayrıldıktan sonra malları varış limanına taşır;
⑤ Forwarder, MBL'yi DHL/UPS/TNT vb. aracılığıyla hedef liman şubesine gönderir (Gümrük Belgeleri Dahil)
⑥Gönderici konşimentoyu aldıktan sonra, faturayı yurtiçi müzakere bankasına teslim edecek ve fatura sunum süresi içinde değişimi gerçekleştirecektir. T/T Gönderici belgeleri doğrudan yabancı müşterilere gönderirse;
⑦Arabulucu banka, döviz işlemlerini, belgelerin tamamı ile birlikte ihraç bankasına iletir;
⑧Alıcı, itfa emrini ihraç eden bankaya öder;
⑨Varış limanındaki nakliyeci, malları teslim almak ve gümrükten çekmek için siparişi değiştirmek üzere MBL'yi nakliye şirketine götürür;
⑩Alıcı, malları Forwarder'dan almak için HBL'yi alır.
Bir yük ileticisinin konşimentosu ile bir gemi sahibinin konşimentosu arasındaki yüzeysel ayrım: Başlıktan, bunun bir Taşıyıcı mı yoksa İleticinin konşimentosu mu olduğunu anlayabilirsiniz. Büyük bir nakliye şirketini bir bakışta anlayabilirsiniz. EISU, PONL, ZIM, YML, vb. gibi.
Armatör konşimentosu ile taşıma acentesi konşimentosu arasındaki ayrım esas olarak aşağıdaki hususlara dayanmaktadır:
①Akreditifte özel bir hüküm yoksa, Taşıma Komisyoncusu B/L (HB/L) konşimentosu kabul edilmez.
②Taşımacı konşimentosu ile gemi sahibinin konşimentosu arasındaki fark esas olarak başlık ve imzadadır.
Gemi sahibinin konşimentosu, ISBP ve UCP600'ün düzenleyicisi ve imzası, taşıyıcı, kaptan veya onların adlandırılmış acentesi tarafından imzalandığını ve düzenlendiğini açıkça belirtir ve başlığı nakliye şirketinin adıdır. Bazı büyük nakliye şirketleri, EISU, PONL, ZIM, YML, vb. gibi bunu bir bakışta anlayabilir. Nakliye acentesinin konşimentosu yalnızca nakliye acentesi adına düzenlenmelidir ve taşıyıcının adını göstermesi gerekmez veya taşıyıcı veya kaptanın acentesi olduğunu göstermesi gerekmez.
Son olarak, genel bir yük ileticisinin konşimentosu olan genel bir yük ileticisinin konşimentosu da vardır. Varış limanında bir acenteleri olduğu veya bir acenteyi ödünç alabildikleri sürece, bu tür konşimentoları imzalayabilirler. Uygulamada, bu tür konşimentolar için katı düzenlemeler yoktur. Taşıyıcı veya Acente olarak damgaları vardır. Bazı yük ileticileri standart değildir. Geriye dönük tarihleme veya önceden ödünç alma mümkündür. Verilerin tahrif edilmesi mümkündür. Kolayca kandırılabilen kişilerin de bu tür konşimentoları vardır. Kontrol edilecek bir kanıt yoktur.
Gönderi zamanı: 24-Eki-2023
