Bu yılki sınır ötesi yük taşımacılığı çemberi "zor su" olarak tanımlanabilir ve birçok önde gelen yük taşımacılığı şirketi birbiri ardına yıldırım çarpmasına uğradı.
Bir süre önce, bir nakliye acentesi, haklarını savunmak için bir müşteri tarafından şirkete sürüklenmiş, daha sonra başka bir nakliye acentesi sevkiyatı doğrudan limanda bırakıp kaçmış, geride bir sürü müşteriyi rüzgarda dağınık bir şekilde raflara konulmayı bekleyerek bırakmış...
Sınır ötesi yük taşımacılığında sıklıkla gök gürültülü fırtınalar meydana geliyoryönlendirme çemberi ve satıcılar ağır kayıplar yaşar
Haziran ayının başında, Shenzhen'deki bir nakliye şirketinin sermaye zincirinin kırıldığı ortaya çıktı. Nakliye şirketinin 2017 yılında kurulduğu ve 6 yıldır sorunsuz bir şekilde faaliyet gösterdiği söyleniyor. Daha önce temelde hiçbir sorun yaşanmamış ve müşterilerin itibarı da iyi.
Sınır ötesi çevrede bu yük ileticisine gelince, çoğu kişi bunun biraz ünlü olduğunu, kanalın fena olmadığını ve zamanlama açısından iyi olduğunu düşünüyor. Birçok satıcı bu yük ileticisinin patladığını duyduktan sonra kendilerini inanılmaz hissettiler. Bu yük ileticisinin hacmi her zaman iyi olmuştur, bu da birçok müşterinin sıkıştırdığı gönderi sayısının nispeten büyük olabileceği anlamına gelir, böylece "çatıya çıkma" seviyesine ulaşmıştır.
Bugüne kadar, söz konusu lojistik şirketi henüz habere yanıt vermedi ve sınır ötesi sektörde "birden fazla nakliye acentesinin fırtınaları" hakkında başka bir sohbet ekran görüntüsü dolaştı. Ekran görüntüsündeki muhbir, Kai*, Niu*, Lian* ve Da* adlı dört nakliye acentesinin ABD tarafından çok sayıda mal için gözaltına alındığını ve onlarla işbirliği yapan satıcıların zamanında zararı durdurmaları gerektiğini iddia etti.
Bu dördü sektörde büyük ölçekli ve iyi bilinen yük taşımacılığı şirketleridir. Hepsinin birlikte fırtına yaşadığını söylemek biraz güvenilmez olur. Haberin yaygın bir şekilde yayılması nedeniyle, bu ifşa ilgili şirketlerin de dikkatini çekti. Üç yük taşımacılığı şirketi Kai*, New York* ve Lian* hemen ciddi bir açıklama yaptı: Şirketin internetteki fırtına haberi tamamen söylenti.
Dolaşan haberlere bakılırsa, haberin sohbetin ekran görüntüsü dışında başka bir içeriği bulunmuyor. Şu anda, sınır ötesi satıcılar, nakliye şirketlerinin haberleriyle ilgili olarak "tamamen suskun" durumda.
Yük taşımacılığı fırtınaları genellikle en çok kargo sahiplerini ve satıcılarını etkiler. Sınır ötesi bir satıcı, söz konusu yük taşımacılığı şirketiyle işbirliği yapan tüm yük taşımacılığı şirketlerinin, denizaşırı depoların ve araba satıcılarının mal sahibinin mallarını alıkoyduğunu ve mal sahibinden yüksek bir geri ödeme ücreti ödemesini istediğini söyledi. Bu durum onu derinden düşünmeye sevk ediyor: çözüm ne olursa olsun, bir satıcı olarak tüm risk zincirini üstleniyor. Bu olay sadece bireysel bir vaka değil, lojistik sektöründe yaygın bir sorundur.
UPS en büyük grevle karşı karşıya kalabilir
Yabancı medya haberlerine göre, ABD'deki uluslararası kamyon şoförlerinin en büyük sendikası (Teamsters), 16 Haziran'da UPS çalışanlarının "grev başlatmayı kabul edip etmedikleri" sorusuna oylama yaptı.
Oylama sonuçları, Teamsters sendikası tarafından temsil edilen 340.000'den fazla UPS çalışanı arasında çalışanların %97'sinin grev eylemine onay verdiğini, yani Teamsters ve UPS'in sözleşme sona ermeden (31 Temmuz) önce yeni bir anlaşmaya varamaması durumunda grev eylemine onay verdiğini gösterdi. Anlaşmaya göre, Teamsters'ın 1997'den bu yana en büyük UPS grevini düzenlemek için çalışanları örgütlemesi muhtemel.
Teamsters ile UPS arasındaki önceki sözleşme 31 Temmuz 2023'te sona eriyor. Bu nedenle, UPS ve Teamsters, bu yılın Mayıs ayının başından bu yana UPS çalışanları için sözleşme görüşmeleri yürütüyor. Görüşmelerin ana konuları daha yüksek ücretler, daha fazla tam zamanlı iş yaratılması ve UPS'in düşük ücretli teslimat sürücülerine olan bağımlılığının ortadan kaldırılması oldu.
Şu anda, Teamsters sendikası ve UPS sözleşmeleri üzerinde iki ön anlaşmaya vardılar, ancak daha fazla UPS çalışanı için en önemli tazminat sorunu çözülmeden kaldı. Bu nedenle, Teamsters yakın zamanda yukarıda belirtilen grev oylamasını gerçekleştirdi.
Küresel nakliye ve lojistik şirketi Pitney Bowes'a göre, UPS her gün yaklaşık 25 milyon paket teslim ediyor ve bu sayı ABD'deki toplam paket sayısının yaklaşık dörtte birini oluşturuyor ve pazarda UPS'in yerini alabilecek bir ekspres şirketi bulunmuyor.
Yukarıda belirtilen grevler başlatıldığında, ABD'deki yoğun sezondaki tedarik zinciri şüphesiz ciddi şekilde sekteye uğrayacak ve hatta dağıtım altyapısına dayanan ekonomi üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olacaktır. Sınır ötesi e-ticaret, yükü çeken sektörlerden biridir. Sınır ötesi satıcılar için bu, zaten ciddi şekilde gecikmiş lojistik ve taşımacılığa ekleniyor.
Günümüzde tüm sınır ötesi satıcılar için en önemli şey, üyelik günü son teslim tarihinden önce malları başarıyla depolamak, malların nakliye izine her zaman dikkat etmek, risk değerlendirmesi yapmak ve önleyici tedbirleri almaktır.
Satıcılar sınır ötesi ticaretin sıkıntılı zamanlarıyla nasıl başa çıkıyor? lojistik?
Gümrük istatistiklerine göre, 2022 yılında ülkemizin sınır ötesi e-ticaret ithalat ve ihracat hacmi ilk kez 2 trilyon yuanı aşarak 2,1 trilyon yuana ulaşırken, bir önceki yıla göre %7,1 artış kaydetti. Bunun 1,53 trilyon yuanlık kısmı ise bir önceki yıla göre %10,1 artışla ihracat olarak gerçekleşti.
Sınır ötesi e-ticaret hala hızlı bir büyüme ivmesi sürdürüyor ve dış ticaretin gelişimine yeni bir ivme kazandırıyor. Ancak fırsatlar her zaman risklerle birlikte var olur. Büyük gelişme fırsatlarına sahip sınır ötesi e-ticaret sektöründe, sınır ötesi satıcılar sıklıkla eşlik eden risklerle yüzleşmek zorunda kalır. Satıcıların mayınlara basmaktan kaçınmaları için bazı karşı önlemler şunlardır:
1. Yük ileticisinin yeterliliğini ve gücünü önceden anlayın ve inceleyin
Bir yük ileticisiyle işbirliği yapmadan önce, satıcılar yük ileticisinin yeterliliğini, gücünü ve itibarını önceden anlamalıdır. Özellikle bazı küçük yük iletici şirketleri için, satıcılar onlarla işbirliği yapıp yapmamayı dikkatlice düşünmelidir.
Bunu öğrendikten sonra satıcılar, iş geliştirme ve yük ileticisinin operasyonlarına da dikkat etmeye devam etmeli, böylece her an işbirliği stratejisini ayarlayabilmelidir.
2. Tek bir nakliye acentesine olan bağımlılığı azaltın
Yük taşımacılığında yaşanan fırtına riskiyle başa çıkarken, satıcılar tek bir yük taşımacılığı acentesine aşırı bağımlılıktan kaçınmak için çeşitlendirilmiş başa çıkma stratejileri benimsemelidir.
Çeşitlendirilmiş bir nakliye acentesi stratejisinin benimsenmesi, satıcının risk kontrolünde önemli bir rol oynar.
3. Yük ileticileriyle aktif olarak iletişim kurun ve çözümler üzerinde müzakere edin
Taşımacılık firması kaza veya ekonomik zorluklarla karşılaştığında, satıcı mümkün olduğunca makul bir çözüme ulaşmak için taşımacı tarafla aktif bir şekilde iletişim kurmalı ve koordinasyon sağlamalıdır.
Aynı zamanda satıcı, sorunun çözümünü hızlandırmak için üçüncü taraf bir kuruluşun yardımını da alabilir.
4. Bir risk uyarı mekanizması kurun
Risk uyarı mekanizması kurun ve acil durum hazırlıkları yapın Yük taşımacılığında fırtına riskiyle karşı karşıya kalan satıcılar, riskleri zamanında tespit etmek ve tedarik tıkanıklıklarını etkili bir şekilde önlemek ve kendi çıkarlarını korumak için kendi risk uyarı mekanizmalarını kurmalıdır.
Aynı zamanda satıcılar, olası sorunları kapsamlı bir şekilde öngörmek ve kayıt altına almak için bir acil durum hazırlık planı da oluşturmalı, böylece acil durumlarla başa çıkmada güçlü bir yardım sağlamalıdır.
Kısacası, satıcılar yük taşımacılığı fırtına riskine akıllıca yanıt vermeli, kendi risk kontrol yeteneklerini geliştirmeli, yük taşımacılığı acentelerinin yeterliliklerini ve güçlü yanlarını takip etmeli, tek bir yük taşımacılığı acentesine olan bağımlılıklarını azaltmalı, yük taşımacılığı acenteleriyle aktif olarak iletişim kurmalı ve risk uyarı mekanizmaları ve acil durum hazırlık planları oluşturmalıdır. Ancak bu şekilde giderek daha da sertleşen piyasa rekabetinde inisiyatif alabilir ve kendi güvenliğimizi ve gelişimimizi sağlayabiliriz.
Sadece gelgit çekildiğinde kimin çıplak yüzdüğünü anlarsınız. Salgın sonrası dönemde, sınır ötesi lojistik karlı bir sektör değildir. Uzun vadeli birikim yoluyla kendi avantajlarını oluşturması ve sonunda satıcılarla kazan-kazan durumuna ulaşması gerekir. Şu anda, sınır ötesi çemberde en güçlünün hayatta kalması açıktır ve yalnızca güçlü ve sorumlu lojistik şirketleri sınır ötesi yolda gerçek bir hizmet markası yürütebilir.
Gönderi zamanı: 25-Haz-2023
